El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, adjudicó tramos de rutas en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un sistema mediante el cual el sector privado interviene y mantiene las trazas viales sin erogaciones del Estado Nacional. En Santa Fe, tiene impacto directo.
Se trata del tramo centro en la Ruta Nacional N° 9 Rosario–Córdoba, en la Ruta Nacional 19 desde Santo Tomé a San Francisco y en la Ruta Nacional 34 desde Rosario a Angélica. También el tramo Chaco–Santa Fe en la RN 11, entre Nelson y Resistencia, y el tramo centro-norte en la RN 34 desde Angélica a Santiago del Estero.
Vialidad Nacional se encargó de informar el anuncio y el alcance de la resolución 1379/2026. La licitación tendrá un plazo de 20 años, con la opción de extenderlo a 30 años. A lo largo de esos años, la inversión del Estado será nula, ya que en el nuevo esquema el concesionario privado realiza la inversión y recibe la retribución cobrando un peaje a los autos, camiones y demás vehículos que transitan la ruta.
Rutas privatizadas
En la adjudicación se denomina Ruta 9, aunque vale aclarar que es la mencionada autopista y no la traza histórica que continúa por calle Eva Perón y atraviesa Funes, Roldán, y sigue hacia el norte.
El adjudicatario de ese tramo de 360 kilómetros, que tendrá tres estaciones de peaje —Carcarañá, James Craik y una nueva en Leones, con un valor de $1.400 sin IVA (a valores de mayo 2026)—, más otras en las rutas 19 y 34, es la unión transitoria integrada por Afema S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A.
En el tramo de la RN 19 desde Santo Tomé a San Francisco (130 kilómetros) habrá dos estaciones de peaje ubicadas en Franck y una nueva en Frontera, mientras que en la RN 34 desde Rosario a Angélica (180 kilómetros) habrá una estación nueva en Totoras. El valor del peaje será el mismo mencionado.
El Tramo Chaco–Santa Fe comprende cerca de 500 kilómetros por la ruta 11, desde Nelson (Santa Fe) hasta Resistencia (Chaco). De esa cifra, unos 400 kilómetros recorren la provincia de Santa Fe. Fue adjudicado a José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A. Tendrá estaciones de peaje nuevas en Llambí Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia, con un valor de $3.500 sin IVA.
El tramo centro-norte en la RN 34, desde Angélica a Santiago del Estero, de 530 kilómetros (unos 200 en territorio santafesino), quedó para José Cartellone Construcciones Civiles S.A. Tendrá seis estaciones de peaje —Angélica (nueva), Palacios (nueva), Ceres, Pinto (nueva), Herrera (nueva) y Fernández—, con un valor de $2.175 sin IVA. Este tramo incluye la obligación del concesionario de ejecutar, a partir del tercer año de la concesión, la construcción de la autopista entre el final norte de la variante Rafaela y el cruce de ruta 34 con la 13 en Ataliva.
La licitación
Como se dijo, la licitación tendrá un plazo de 20 años, con opción a extenderlo a 30 años. No hay erogación alguna del Estado, y el privado obtendrá su retribución a través del peaje. La idea es incorporar sistemas electrónicos de cobro, como TelePASE y modalidades free flow, con pocas cabinas tradicionales.
En su comunicado, el Gobierno explica que el nuevo esquema busca «mejorar los estándares de operación y mantenimiento, promover la inversión privada, optimizar la seguridad y la calidad de los corredores». Es decir, se privatizarán esas rutas, las cuales se nutrirán de peajes para su mantenimiento y no de aportes de Nación.
El comunicado es claro: «Se recuerda que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público», el cual hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.
Con este avance, la Red Federal de Concesiones continúa el proceso para incorporar más de 9.000 km de rutas nacionales estratégicas, por donde circula aproximadamente el 80% del tránsito del país.
Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores seguros y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.
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