Desde este miércoles 7 de octubre, la autopista Rosario-Córdoba tiene nueva administración. La empresa Covicen SA se hará cargo de la explotación, el mantenimiento y la gestión del llamado Tramo Centro de la Red Federal de Concesiones, que abarca la conexión entre ambas ciudades y sectores de las rutas nacionales 19 y 34.
El traspaso se hizo efectivo luego de que Vialidad Nacional firmara los contratos de la Etapa III del programa de concesiones viales. Con este paso, el Gobierno nacional entregó a operadores privados más de 3.900 kilómetros de rutas y autopistas, repartidos en ocho corredores de todo el país.
Peajes: los que siguen y los que llegan
En la autopista hacia Córdoba, Covicen podrá operar las estaciones de peaje que ya funcionan en Carcarañá y James Craik, y además sumará una nueva cabina en la zona de Leones.
La concesionaria también tendrá a su cargo dos tramos más:
- En la ruta nacional 19, entre Santo Tomé y San Francisco, se mantendrá el peaje de Franck y está prevista otra estación.
- En la ruta nacional 34, entre Rosario y Angélica, se proyecta una nueva cabina en Totoras.
Quién es Covicen
La firma está integrada por Afema SA, Pablo Federico e Hijos SA y Guido Mogetta. Se quedó con el Tramo Centro tras una licitación nacional e internacional en la que las empresas compitieron, entre otros puntos, por la tarifa de peaje que ofrecían.
Cómo funciona el nuevo esquema
Bajo este modelo, las concesionarias deberán costear con fondos privados el mantenimiento y las obras que fijan los contratos. Vialidad Nacional, por su parte, seguirá controlando el estado de las rutas y el cumplimiento de los niveles de servicio.
Para los usuarios hay un punto clave: las empresas tendrán que alcanzar ciertas condiciones de transitabilidad antes de aplicar en su totalidad las tarifas ofertadas. Los contratos prevén además actualizaciones atadas a índices oficiales y la incorporación gradual de TelePASE y de sistemas de cobro sin barreras, es decir, sin necesidad de detenerse en la cabina.
El impacto en Santa Fe
La Etapa III va más allá de la autopista a Córdoba. También se adjudicaron los corredores Centro Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Mesopotámico, Chaco-Santa Fe y Cuyo.
En la provincia, los cambios alcanzan a rutas estratégicas para el transporte de cargas. El tramo Centro Norte incluye la ruta 34 hacia Santiago del Estero, mientras que otro contrato comprende la ruta nacional 11 entre Santa Fe y Chaco. Con estas incorporaciones, la Nación apunta a superar los 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo el nuevo sistema de concesión privada.
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