El Gobierno de Santa Fe prevé licitar, a más tardar en diciembre, el Tranvía Metropolitano, un proyecto que busca unir Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez atravesando Rosario. La convocatoria incluiría tanto la construcción como la operación del servicio, aunque todavía hay cuestiones técnicas y administrativas por resolver.
La iniciativa está en etapa de definición y aún no tiene un presupuesto final. Según el esquema que analiza la Provincia, desde la licitación hasta que el tranvía empiece a funcionar pasarían unos 18 meses, siempre que se cumplan los plazos previstos.
Un recorrido de norte a sur, con posibles ampliaciones
El primer corredor conectaría las localidades del norte y el sur del área metropolitana. Más adelante, el proyecto contempla posibles extensiones hacia Funes y Roldán, por un lado, y hacia Pérez, por el otro.
Un tranvía sin rieles ni cables
Entre las alternativas que evalúa el Ejecutivo aparece un sistema sin rieles ni catenarias, es decir, sin los cables aéreos que alimentan a los tranvías tradicionales. Los vehículos circularían por un carril exclusivo, lo que permitiría reducir las obras necesarias en comparación con un tranvía convencional. De todos modos, las características definitivas del servicio todavía no están definidas.
La idea de la Provincia es incluir las obras y la operación en una misma convocatoria, para que la contratación del servicio no quede pendiente una vez terminada la infraestructura. Aun así, el diseño permitiría presentar ofertas por separado, de manera que una empresa se encargue de construir y otra de explotar el servicio.
Además del costo de las obras y de las unidades, falta definir qué organismo provincial administrará el sistema y cómo se coordinará su funcionamiento en un área metropolitana que abarca distintas jurisdicciones.
Las empresas interesadas y la inversión pendiente
Por la magnitud del proyecto, la Casa Gris espera atraer a grandes empresas nacionales e internacionales, posiblemente asociadas con firmas locales. Entre las compañías con las que hubo contactos exploratorios figuran Petersen/Eskenazi, Roggio, la china CRRC y la francesa Alstom, además de las constructoras santafesinas Obring y Pecam.
Esos contactos no implican compromisos ni son ofertas formales, y recién cuando se publiquen los pliegos se sabrá qué empresas se presentan y en qué condiciones. Lo mismo ocurre con el monto de la inversión: la Provincia sostiene que la alternativa sin rieles permitiría abaratar costos, pero la cifra final dependerá de la tecnología que se elija, las obras complementarias y las condiciones del servicio.
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