Detrás del protocolo antipicadas que ahora rige en Rosario hay casi tres décadas de historias que la ciudad recuerda con dolor. Cinco episodios, en particular, quedaron grabados en la memoria colectiva por la magnitud de sus consecuencias.
El origen de todo: Bulevar Oroño y Salta (marzo de 1997)
La tragedia que abrió esta historia ocurrió en marzo de 1997, en pleno centro. Un Ford Galaxy que competía a más de 130 km/h atropelló a las estudiantes universitarias María Celeste Haiek y Daniela Caruso. Una murió en el acto; la otra fue arrastrada sobre el capó durante varias cuadras. El conductor Sebastían Pira escapó y se convirtió en uno de los prófugos más recordados de la justicia provincial. Casi treinta años después, este caso sigue siendo la referencia obligada cuando se habla de picadas en la ciudad.
Una víctima ajena a la carrera: Avenida 27 de Febrero (julio de 2017)
Dos décadas más tarde, la violencia de las picadas volvió a cobrarse una vida inocente. Andrés Alejandro Muñoz viajaba en un Fiat Duna, sin ninguna relación con la competencia que disputaban un Renault Clio y un Peugeot 206 a más de 110 km/h en Avenida 27 de Febrero y Necochea. Uno de los autos lo embistió de costado y la fuerza del impacto lo despidió del habitáculo. Su muerte expuso algo que se repite en casi todos estos casos: quienes mueren muchas veces no son los que corren.
La jactancia que terminó en tragedia: San Martín y Garibaldi (marzo de 2019)
En 2019, el empleado comunal Fabián Cragnolino murió en San Martín y Garibaldi, atropellado por un Ford Focus que circulaba entre 128 y 155 km/h. Lo que más impactó del caso fue lo que revelaron las pericias: el conductor Gastón Dlugovitsky solía jactarse ante conocidos de manejar habitualmente a esas velocidades por las calles de Rosario, un patrón de conducta que la ciudad ya venía denunciando.
El caso que sentó jurisprudencia: David y Valentino Pizorno (marzo de 2021)
Uno de los episodios más recordados y con mayor impacto judicial. En Avenida del Rosario y Ayacucho, un Renault Sandero que competía contra un Volkswagen Vento a más de 130 km/h chocó contra el auto de David Pizorno, que circulaba con normalidad junto a su hijo Valentino, de apenas ocho años. Ambos murieron en el acto. La Justicia determinó que los dos corredores eran igualmente responsables, sentando un precedente clave para la región: correr una picada implica responsabilidad penal compartida, aunque el contacto lo haya producido un solo vehículo.
La tragedia más reciente: túnel Illia (enero de 2025)
El caso más cercano en el tiempo, y uno de los más conmovedores. El 21 de enero de 2025, un joven de 20 años salió del túnel Arturo Illia a 120 km/h —el doble de la velocidad permitida— tras protagonizar una presunta disputa de tránsito o picada dentro del túnel. Perdió el control, subió a la vereda y arrolló a una familia cordobesa que paseaba por la Costanera. Murieron en el acto Tania Daniela Gandolfi, de 41 años, y su hija Agustina Magalí García, de 16. Una nena de 6 años quedó con politraumatismos graves; el padre fue el único que salió ileso.
El protocolo que llega después de tres décadas de tragedias
Con este historial como telón de fondo, el Concejo Municipal aprobó por unanimidad el protocolo antipicadas impulsado por la concejala Samanta Arias, ya vigente tras su promulgación y publicación en el Boletín Oficial. La norma habilita a la secretaría de Control y Convivencia a intervenir en los «puntos de largada» —estaciones de servicio y playones donde se juntan los vehículos—, realizar operativos cerrojo y mantener el monitoreo con cámaras para evitar que los corredores vuelvan a reunirse.
Además, endurece las sanciones con multas progresivas en Unidades Fijas que hoy oscilan entre $630.000 (primera infracción) y $5,25 millones (segunda reincidencia), e incorpora el secuestro de vehículos, la inhabilitación para conducir y el decomiso de autopartes no homologadas.
«No alcanza con reaccionar después del daño», sostuvo Arias al presentar la iniciativa, subrayando que el objetivo es que el Estado actúe antes de que la picada arranque, no después de que ocurra la próxima tragedia.
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