El Gobierno nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar, por un plazo de 50 años, las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio lo realizó el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X, y la resolución fue publicada este jueves en el Boletín Oficial.
El anuncio de Caputo
Según detalló el ministro, la licitación abarca 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y también a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
AVANZA LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS PARA PONERLA EN VALOR
Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del…
— totocaputo (@LuisCaputoAR) August 19, 2026
Caputo explicó que la concesión operará bajo un régimen de acceso abierto, que incluirá Planes de Inversiones Obligatorias, y que quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías podrán acceder a los beneficios del RIGI (Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones).
El funcionario sostuvo que, durante décadas, el Estado sostuvo un sistema que se fue deteriorando pese al gasto creciente de los contribuyentes, y remarcó que desde 1970 la producción agropecuaria se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que en ese entonces.
Para Caputo, esto demuestra que el problema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos adecuados y de actores capaces de gestionar el sistema correctamente. Según su planteo, el nuevo esquema busca correr al Estado de un rol en el que, a su criterio, fracasó, dejando en manos del sector privado el capital, la experiencia y el riesgo que —sostuvo— el Estado no pudo sostener. El ministro definió la licitación como un paso más dentro del proceso de transformación ferroviaria y del programa de privatizaciones que impulsa el Gobierno.
Los detalles del llamado a licitación
Desde el Gobierno precisaron que la concesión funcionará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria. El objetivo declarado es sumar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que, según remarcaron, acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversión insuficiente durante décadas, pese a los recursos destinados por el Estado.
Al inicio de la gestión actual, Belgrano Cargas y Logística (BCyL) presentaba, según informes técnicos oficiales, una situación operativa y financiera crítica: pérdidas económicas significativas, deterioro de infraestructura, numerosos descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
Frente a ese panorama, el nuevo modelo apunta a que el sector privado aporte el capital, la experiencia y asuma el riesgo empresario, mientras el Estado nacional conserva sus funciones de regulación, fiscalización y control.
El esquema de acceso abierto habilitará la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, prevé Obras Obligatorias a ejecutar durante los primeros cinco años de la concesión, junto con obras optativas que los oferentes podrán comprometer y que serán ponderadas en la adjudicación.
El plazo de 50 años busca dar previsibilidad para inversiones de gran escala y largo período de recuperación, y garantizar que el concesionario tenga incentivos para mantener y renovar la red durante toda la vigencia del contrato.
Las obras previstas
Entre las intervenciones contempladas figuran: eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín; y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.
La licitación también prevé que los concesionarios puedan adquirir el material rodante de cada línea. Los fondos obtenidos por la venta y remate de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias, de modo que los activos existentes del sistema contribuyan a financiar su propia recuperación.
Con este llamado, el Gobierno nacional avanza en la transformación del sistema ferroviario de cargas y en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases, en el marco de un modelo que busca mayor inversión privada y mejores condiciones logísticas para la producción y las exportaciones argentinas.
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